Masato's Something New(Something Old)

会津（若松）地方の天気
11月22日(土)曇時々雪！ 、23日（日）曇時々雨

ということで、いちおう車にチェーン積みました。

これずいぶん前に買っておいたんですが、新品状態です。つまり一度も装着したことがありません。取り付け方法のビデオが付属しているので、今夜予習しなければ…ん？ビデオデッキ、しばらく使ってないけど動くかな…？

JAF入ってますけども、チェーン装着で呼んだらやっぱり恥ずかしいですよね。

いずれにせよ、日中に移動しないと大変なことになりそうです。夜になっちゃうようなら、移動が危ないから止むおえず欠席するかも。

タイヤ交換にもだいぶ慣れてはきたのだけれど、なかなか速くはできないものだ。特に悩むのが、チューブを入れた後のエアバルブのリムへの通し方。先にタイヤにチューブを入れておいて、最初にバルブを通してナットで止めてからリムにタイヤをとおしていく方法でタイヤを装着している人がいたので真似してみたことがあるが、何度か試すうちにタイヤをかぶせていく際にチューブを噛んで穴をあけてしまったので、この方法は却下。今は、タイヤを嵌めてチューブを入れてから（チューブにバルブコアをつけて、軽くエアを入れておくのがキモ）、バルブの左右に入れたタイヤレバーをバッテンにして下方向に押しつけ、隙間から見えたバルブをラジオペンチ等でちょいと引っ張ってリム穴に入れる方法をとっているが、それでもたまにうまく入らなくていらいらする時がある。
そこで、タイヤ交換が速い人はどうしてるのかな、とYouTubeで探してみた。ISDE関係の動画がたくさん出てくるが、これらはチューブではなくムースやボールばかりなので参考にならない。ビードブレーカーも持ってないしね。

いくつかの動画を見ていたら、レバーだけを使ったチューブタイヤの交換で正統派の技を見せてくれる、かなり参考になる動画を見つけた。

こないだ、よちゃんに「僕は整備嫌いじゃないです」といいましたが、ウソでした。
だって、普段の足代わりに使ってるCRM250ARはこんなにひどい状態なんです。

リアタイヤはもうこんなに減って…

ちなみにミシュランのS12のなれの果てです。基本的に、CRMのタイヤはレース車両からのお下がりなのです。去年の夏、北海道に行く前にそこそこ使えそうな中古S12に入れ替えたんだっけ。そこから一年以上乗ると、こうなります。

フロントタイヤはもっとひどい。

KTM125SXはモトクロッサーなのでサイドスタンドを装備していない。このため、MSRの社外品スタンドを装着している。


しかし、およそ3cmのサスペンションローダウン加工により、ほぼ「直立状態」に…。

かろうじて立ってはいるが、右にちょんと軽く押すだけで倒れてしまう、危ういバランスだ。


そこで、およそ-20mm短く加工してみた。

以前、「フォークブリーダーバルブ考」という記事で、フロントフォークのエア抜きバルブについてまとめたことがあるが、KTMではパワーパーツにフォークブリーダーバルブがラインアップされている。kikiさんのKTMにつけていたZETAのブリーダーバルブがオフロード秋祭りで破損したので、とりあえず純正を試してみるかと1セット買ってみた。


品番 SXS.08.125.610 価格 3780円

200と125、我が家の2台のKTMのグラフィックがほぼ同じになりました。

先日のモンスクでフロントフェンダーが大破、その他の外装もネジ穴部分がひっぱられてちぎれるなどのダメージを受けていたので…
kikiさんの125からグラフィック付き外装を200へ移植し、125は外装とグラフィックを新調！

心臓の筋肉が次第に衰える原因不明の難病「拡張型心筋症」で、移植手術をしなければ余命数ヶ月の女の子のために、海外での心臓移植手術費用を募っております。詳細は下記のホームページにて。

産經新聞　記事
めいちゃんを救う会

また本日および明日、所沢駅前で午前11時〜午後二時、街頭での募金活動をしているそうです。（今日の分はもう終わりですね、記事にするのが遅くなり、すみません）

この女の子が、いつもオフロードバイクで一緒に遊んでいるendouさんの会社同僚の娘さんなのです。 世の中にたくさんいる難病の子供たちみんなを救う事はできませんが、せめて身近なお友達の事例だけでも力になれたら、と思って記事にさせていただきました。

ああ、モンスクのアーネストなんて、僕には100年早かった。もうバイクなんてやめよう。
２周目の途中で、エンジンのかからないバイクを呪いながら、僕はなかば本気でそう考えていたんだ。

ヒント・高層ビルの26階です。

三連休ということで、SUGOに遠征するイベントなどもお誘いいただいたんですが、参加は叶わず…。
ということで、連休中日の昨日は近場でレジャー。いさがーるずホームコースで走り回り、ふれあい館で300円のお風呂に入り、徳次郎食堂で晩ご飯を食べました。走行料はかからないので、とってもリーズナブル。

【これはミックスフライ定食850円。メニューにはのってませんが壁に紙が貼ってあります。メニューには「からあげ定食」も載ってませんが、聞いてみたら出てきました。そのへんのアバウ…いや、柔軟さが徳次郎のいいところ】

じゅんぼうやじゅんぼうパパ、ただいまリハビリ中で初参加のおじょー、常連のつるさんやMOさんなど、たくさんのお友達で賑わいました。つるさん／じゅんぼうとの追っかけっこで燃えました。今週はさらにムキになって、なんとかじゅんぼうに追いつき、追い越しました。が、あと三回曲がったらゴール！…というところでなぜか転倒し、抜き返されてまた負けました。無念じゃー！

で、合間にKTM125SXに乗ってみて、200EXCと比較してみました。
125のほうが乗りやすい、軽い、サスがの挙動がいい、楽…というのが正直な感想。125の方はアクセルを開けると怖いと感じさせないちょうどいいパワーの出方をするのでアクセルを開けていけるし、リアサスのコンプレッションがHI/LO別々に調整できるので、低速では柔らかいけど、ギャップやジャンプではオツリがこない気持ちよい動きをします。

200の方は、本来の「おいしい所」が、僕には扱いきれないパワーフィール。そこで敢えてどここでも「一段高めのギヤ」で、パワーバンドに入らないように乗った方がなんだか楽だったりするのだけれど、これじゃCR250の時と同じだな、そんな消極的な乗り方でいいのかなあ。今日はSXのあの「ギャップや小ジャンプでおつりのこない感じ」に少し近づけたくてサスのコンプを前後ともワンクリック固めにしたけど、リバウンドもワンクリック固めにしたほうがいいかも。実はうちにはSXのリアサスがもう一本あるので、それに換えてしまうという手もあるのだけれど、もう少しEXCのサスのセッティングを詰めてみてから考えよう。

今の僕なら125のほうが楽で速く走れるのは間違いない。でも、200にも少しずつ慣れてきたのだから、引き続き頑張るのだ。

整備メモ
モンスク前なので、200EXCのメーター、ホーンなどのレースに不要な電装系をはずしたら…昨日コースに行ってから、キルスイッチがないことに気がついた！ウインカー／ライトなどのスイッチはいらないよな、とはずしてしまったのだが、良く考えたらライトスイッチとキルスイッチは兼用だったのだ。レースによっては車検落ちになってしまうので、来週までにスイッチは戻さないと。そのうち、キルスイッチは独立させたい。SX用キルスイッチは3000円するが、キルスイッチは単なるショートカットスイッチなので、ホンダかヤマハの国産MXerのパーツで安いのを探して作ろう。